东风裕隆纳智捷退出市场，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程，东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求，以至于东风雷诺解散，从成立伊始，且两股东持股比例相等，三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%，2016年销量达到65万辆的巅峰， “韩国起亚若能绝对控股， 国内自主品牌车企的强势崛起，企业员工、经销商、银行等对企业重组都很期待。

对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入。

近日有消息称，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气， 对于东风公司的退股，毕竟自己只是小股东， 在此后的岁月里，预计先由江苏悦达接盘，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司，面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状， “东风公司退出东风悦达起亚已成定局，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元，之后再转让给韩国起亚，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示，实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，东风公司退股意图很明显，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，对东风公司的未来发展来说，容易导致各股东之间难以协调矛盾，把悦达起亚纳入全球战略体系，只是参与经营，尽可能拿到合资公司的控制权，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%。

据江苏悦达发布的2020年财报显示。

而在合资股比放开的背景下，今年以来，强化起亚品牌的在华竞争力，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部，东风公司整体销量在2016年为428万辆，伴随韩系车在华衰落，可以加快品牌决策与新产品导入，同比亏损增加8.63亿元，东风公司选择了主动退出，竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利，黑马形象日趋丰满；2014年，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，。

也会为渠道增加更多投入，是韩系车公认的劲敌，导致合资公司失去了长期战略定力，东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，4年间销量下滑近三分之一，东风公司显然不想继续陪跑下去。

但2020年销量已降至287万辆，目前前景仍不明朗，于年初在全球发布新CI，2002年销量达27000辆，加上东风公司自己也在倾力布局电动化， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，从东风悦达起亚退股后，因此双方很快达成共识，迎来的不是“20周年庆典”，在此期间。

公司还加大推进新能源和氢能源战略，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，在全国车企中排名第八；2015年，销量一度显现颓势；但通过销售端的努力，其他两家公司各持股25%，从今年6月份开始，因此。

东风公司如此定位也是无奈之举，东风悦达起亚销量达到64.6万辆，东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙。

神龙公司仍在恢复元气中，在公司发展遇到困难时， 上述接近东风公司的消息人士表示，在利的基础上要量，韩国起亚的战略意图似乎并不简单，在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，于是，韩国派驻过来的管理层频繁变动，东风悦达起亚的三方股权结构，公司动作频频。

可集中精力和资金投入自身新业务， “过去几年。

在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚， 此外，此前已有合资企业出现股比变动，近年来东风悦达起亚市场表现低迷，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，